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La geometria invisibile del trasporto urbano: un impiegato in ufficio ha meno spazio della sua auto nel parcheggio
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La geometria invisibile del trasporto urbano: un impiegato in ufficio ha meno spazio della sua auto nel parcheggio
Why Your City Feels Built For Cars, Not People
A new book posits that physical space, rather than policy, is the primary constraint for urban transport. I speak to the authors to learn more.
Forbes (www.forbes.com)
L'articolo è molto interessante, ma l'immagine che contiene, e che allego al toot, è fortissima: un'auto ha più spazio di un impiegato in ufficio. Pensate al paradosso di una persona che tra i benefit al lavoro ha il posto auto!
Dicevo... L'articolo è un'intervista agli autori di un nuovo libro, in cui mostrano come le cinque principali modalità - pedone, micromobilità, auto, treno e trasporto pubblico - hanno una "geometria" o un'impronta fisica unica, e propongono di concentrarsi sulla capacità e la sicurezza, non sull'ideologia, quando si discute di riallocare lo spazio dalle auto.
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La geometria invisibile del trasporto urbano: un impiegato in ufficio ha meno spazio della sua auto nel parcheggio
Why Your City Feels Built For Cars, Not People
A new book posits that physical space, rather than policy, is the primary constraint for urban transport. I speak to the authors to learn more.
Forbes (www.forbes.com)
L'articolo è molto interessante, ma l'immagine che contiene, e che allego al toot, è fortissima: un'auto ha più spazio di un impiegato in ufficio. Pensate al paradosso di una persona che tra i benefit al lavoro ha il posto auto!
Dicevo... L'articolo è un'intervista agli autori di un nuovo libro, in cui mostrano come le cinque principali modalità - pedone, micromobilità, auto, treno e trasporto pubblico - hanno una "geometria" o un'impronta fisica unica, e propongono di concentrarsi sulla capacità e la sicurezza, non sull'ideologia, quando si discute di riallocare lo spazio dalle auto.
@rivoluzioneurbanamobilita @energia la cosa drammatica è che le macchine diventano sempre più grandi...
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@rivoluzioneurbanamobilita @energia la cosa drammatica è che le macchine diventano sempre più grandi...
@betelgeuse93
Verissimo! Quello che non bisogna fare è ingrandire la dimensione dei parcheggi. Auto difficile da parcheggiare? Non è un problema degli altri. -
@betelgeuse93
Verissimo! Quello che non bisogna fare è ingrandire la dimensione dei parcheggi. Auto difficile da parcheggiare? Non è un problema degli altri.@rivoluzioneurbanamobilita @energia anche perché, se tutti i giorni vai a lavoro in auto e ti sposti solo in città. A che ti serve un SUV?
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@rivoluzioneurbanamobilita @energia anche perché, se tutti i giorni vai a lavoro in auto e ti sposti solo in città. A che ti serve un SUV?
@betelgeuse93
Eppure molti SUV sono pubblicizzati come veicoli urbaniQui l'esempio del defender, che è enorme
Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋 (@rivoluzioneurbanamobilita@mastodon.uno)
Allegato: 1 immagine Vi sentireste al sicuro se dietro di voi ci fosse un'auto che "conquista ogni ambiente"? Se mentre attraversate sulle strisce, arrivasse un'#auto "inarrestabile ovunque" sareste tranquilli? Una retorica che forse andrebbe bene per un carro armato. Invece è la pubblicità di un #SUV che gira sulle strade pubbliche, in città, davanti alle scuole. #fuckCars #violenzaStradale #autoNarcotizzati
Mastodon Uno Social - Italia (mastodon.uno)
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La geometria invisibile del trasporto urbano: un impiegato in ufficio ha meno spazio della sua auto nel parcheggio
Why Your City Feels Built For Cars, Not People
A new book posits that physical space, rather than policy, is the primary constraint for urban transport. I speak to the authors to learn more.
Forbes (www.forbes.com)
L'articolo è molto interessante, ma l'immagine che contiene, e che allego al toot, è fortissima: un'auto ha più spazio di un impiegato in ufficio. Pensate al paradosso di una persona che tra i benefit al lavoro ha il posto auto!
Dicevo... L'articolo è un'intervista agli autori di un nuovo libro, in cui mostrano come le cinque principali modalità - pedone, micromobilità, auto, treno e trasporto pubblico - hanno una "geometria" o un'impronta fisica unica, e propongono di concentrarsi sulla capacità e la sicurezza, non sull'ideologia, quando si discute di riallocare lo spazio dalle auto.
@rivoluzioneurbanamobilita @energia Piove porco goberno
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@betelgeuse93
Eppure molti SUV sono pubblicizzati come veicoli urbaniQui l'esempio del defender, che è enorme
Rivoluzione mobilità urbana🚶🚲🚋 (@rivoluzioneurbanamobilita@mastodon.uno)
Allegato: 1 immagine Vi sentireste al sicuro se dietro di voi ci fosse un'auto che "conquista ogni ambiente"? Se mentre attraversate sulle strisce, arrivasse un'#auto "inarrestabile ovunque" sareste tranquilli? Una retorica che forse andrebbe bene per un carro armato. Invece è la pubblicità di un #SUV che gira sulle strade pubbliche, in città, davanti alle scuole. #fuckCars #violenzaStradale #autoNarcotizzati
Mastodon Uno Social - Italia (mastodon.uno)
@rivoluzioneurbanamobilita @energia qua sfioriamo le vette del ridicolo. Io per sopravvivere alla giungla urbana e trovare parcheggio (e ne devo trovare almeno 7-8 al giorno in comuni differenti) ho preso un segmento B. Quel segmento che le persone e le case automobilistiche stanno facendo scomparire.
Perché i produttori esagerano, ma se la gente preferisce comprare la Puma è ovvio che Ford smette di produrre la Fiesta. E così via.
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@rivoluzioneurbanamobilita @energia qua sfioriamo le vette del ridicolo. Io per sopravvivere alla giungla urbana e trovare parcheggio (e ne devo trovare almeno 7-8 al giorno in comuni differenti) ho preso un segmento B. Quel segmento che le persone e le case automobilistiche stanno facendo scomparire.
Perché i produttori esagerano, ma se la gente preferisce comprare la Puma è ovvio che Ford smette di produrre la Fiesta. E così via.
E proprio oggi @ilPost pubblica questo articolo. Forse c'è luce in fondo al tunnel:
C'è vita oltre i SUV?
La loro diffusione ha eliminato dal mercato quasi tutte le alternative, ma forse inizia a esserci qualche segnale di stanchezza
Il Post (www.ilpost.it)
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E proprio oggi @ilPost pubblica questo articolo. Forse c'è luce in fondo al tunnel:
C'è vita oltre i SUV?
La loro diffusione ha eliminato dal mercato quasi tutte le alternative, ma forse inizia a esserci qualche segnale di stanchezza
Il Post (www.ilpost.it)
@rivoluzioneurbanamobilita @ilPost @energia l'elettrico purtroppo continuerà a dargli manforte per motivi tecnici. Anche perché anvhe le segmento B tipo la Renault 5 elettrica vista di persona è enorme in confronto ad una macchina ICE.
Ma presto con i SUV succederà come con le monovolume. Ricordate nei primi anni 2000 quante Scenic, Espace, Ulysse e così via era in giro a portare una sola persona?
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Sistema ha spostato questa discussione da [[category:uncategorized]]
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@rivoluzioneurbanamobilita @energia la cosa drammatica è che le macchine diventano sempre più grandi...
No problem, ridurremo le dimensioni dell'ufficio!
Quando dicono che lo smart working ha i suoi lati positivi...
2/3 GG a settimana ed elimini il tram tram in auto.
Se dovessero andare solo per 1 o 2 giorni in ufficio forse le persone riprenderebbero anche i mezzi pubblici, ci sarebbe una riduzione di quel senso di "perdere tempo nei mezzi" essendo meno i giorni in cui "lo perdi".
Che poi tutto quel tempo passato a scrollare lo passerebbero sui mezzi anziché a casa dove sono corsi con la propria auto...
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