In Olanda il problema comincia già a vedersi: secondo l'articolo di 31mag, nel 2026 le accise sulla benzina porteranno circa 400 milioni di euro in meno rispetto alle previsioni. Si consuma meno carburante e quindi, banalmente, si pagano meno accise.

Con la crescita delle auto elettriche il fenomeno diventerà strutturale: meno benzina e diesel venduti significa meno entrate fiscali.

Ma se lo Stato volesse mantenere quelle entrate?

Il Regno Unito ha già scelto una possibile risposta: dal 2028 le auto elettriche pagheranno una nuova tassa basata sui chilometri percorsi, pari inizialmente a 3 pence per miglio.

Electric Vehicle Excise Duty – GOV.UK

Ed è qui che nasce il paradosso.

Un’auto elettrica trasforma l’energia in movimento con un’efficienza molto superiore ad una termica. In termini pratici, servono molti meno kWh per percorrere lo stesso chilometro.

Questa maggiore efficienza dovrebbe significare anche un costo chilometrico sensibilmente inferiore.

Invece rischiamo di fare il contrario: appena la tecnologia permette di consumare meno, introduciamo una nuova tassa per recuperare ciò che il fisco non incassa più sul carburante.

Il risultato può diventare curioso: un’auto circa tre volte più efficiente dal punto di vista energetico può finire progressivamente per costare quasi quanto quella precedente per ogni chilometro percorso.

L’efficienza c’è. Il risparmio energetico pure.

Ma il beneficio economico non necessariamente rimane a chi ha comprato la tecnologia più efficiente: una parte va agli operatori della ricarica, una parte all’infrastruttura e una parte può tornare allo Stato sotto forma di nuova tassazione.

Insomma: se troviamo il modo di consumare meno, possiamo sempre trovare il modo di tassare l’efficienza.

La transizione elettrica servirà davvero anche a rendere la mobilità meno costosa, oppure cambierà semplicemente il punto in cui vengono riscosse le stesse tasse?

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