Milano: perché non far pagare a tutti Area C e Area B?

Il consigliere Enrico Fedrighini ha fatto una proposta che definirei interessante e rivoluzionaria. Usare #areaC e #areaB
per diminuire in maniera significativa il numero di #auto in città.
Lo spazio è limitato, e quindi prezioso. I ricavi andrebbero poi usati per investire sulle alternative.

Ma un miglioramento ci sarebbe immediatamente: a Milano i mezzi di superficie sono molto inefficienti, a causa del #traffico.

Cosa ne pensate?

@milano #trasportoPubblico

@rivoluzioneurbanamobilita @milano così l'accesso a Milano sarebbe riservato solamente a chi se lo può permettere (e di solito ha il "macchinone")

@L_Alberto

Provo a rovesciare il tuo punto di vista, dimmi cosa ne pensi:

Credo che Milano diventerebbe più accessibile, specialmente per chi si muove con i mezzi e in bici.

I tram e gli autobus sarebbero più veloci e puntuali, e ci sarebbe spazio per corsie preferenziali e piste ciclabili.

E a finanziarle sarebbero quelli coi macchinoni.

In più per le poche volte che uno deve veramente usare l'auto per entrare a Milano (pagando), ci sarebbe meno traffico.

@milano

@rivoluzioneurbanamobilita @milano
Può essere un inizio, ma *contestualmente* sarebbero necessarie altre 2 operazioni altrettanto importanti:
1 - riduzione dei numero dei parcheggi di superficie (altrimenti hai meno auto circolanti ma sempre le solite parcheggiate)

2 - aumento di linee pubbliche periferice/circolari che migliorino i collegamenti senza passare dal centro

@sigjlr concordo in pieno.
Sinceramente per il punto 1 credo basterebbe impedire il parcheggio illegale, e si otterrebbe credo un dimezzamento della disponibilità.
Per il punto 2 aggiungersi anche il miglioramento dei collegamenti con l'hinterland

@milano

@rivoluzioneurbanamobilita @milano
La cosa importante e che questi 3 punti siano contestuali, altrimenti l'amministrazione corre il rischio di non far accettare i cambiamenti e gli eventuali disagi iniziali alla cittadinanza

@rivoluzioneurbanamobilita  @milano Sicuramente il lato positivo c'è.
Se i mezzi funzionano e ci sono parcheggi di scambio potrebbe anche funzionare.
C'è alto il rischio del "io so' io e tu non sei nessuno"

@rivoluzioneurbanamobilita @L_Alberto @milano potrebbe funzionare se l'ingresso fosse proporzionale ai kW della auto. E dovrebbe essere a pagamento anche per auto elettriche/ibride, seppur in forma ridotta (altrimenti tutti col SuV elettrico in giro).

@rivoluzioneurbanamobilita @L_Alberto @milano Il tema è che vanno ridotte le auto, tutte e specie quelle più ingombranti. Altrimenti la transizione diventa sconveniente per la massa, che per assurdo è quella spesso condannata a muoversi in auto dato che non è coperta da direttrici di qualità del servizio pubblico.

@rivoluzioneurbanamobilita @milano ringrazio di non abitare nella casbah di Milano. Una soluzione che porterà incassi (destinati a chi?) ma ucciderà il commercio (non vado sul bus carico di pacchi, dove poi trovo gli "amichetti" di Sala che ti borseggiano).

@m3nhir

In effetti corso Vittorio Emanuele è praticamente un deserto da quando
lo hanno chiuso alle auto. Negozi chiusi, e la gente non compra niente perché non sa come portare a casa la roba...

@milano